Ukupni otpori vožnje sastoje se od:, OTPORA ZRAKA, OTPORA KOTRLJANJA, OTPORA PRIJENOSA SNAGE, OTPORA NA USPONU, A, OTPORA PRIJENOSA SNAGE, OTPORA NA USPONU, OTPOR U ZAVOJU, A, OTPORA PRIJENOSA SNAGE, OTPORA UBRZAVANJA, OTPOR NA USPONU, OTPOR KOTRLJANJA, OTPOR ZRAKA, OTPOR PRIJENOSA SNAGE, OTPOR NA USPONU, OTPOR UBRZAVANJA I OTPOR U ZAVOJU, Na iznos otpora NE kotrljanja utječu, ● masa vozila, ● brzina vožnje,, ● stanje površine kolnika, koeficijent trenja, FAKTOR OTPORA KOTRLJANJA OVISI O, IZVEDBI I STANJU KOLNIKA, KONSTRUKCIJSKIM KARAKTERISTIKAMA GUME, GEOMETRIJSKOM OBLIKU GUME, TLAKU ZRAKA U GUMAMA I BRZINI, IZVEDBI I STANJU KOLNIKA, KONSTRUKCIJSKIM KARAKTERISTIKAMA GUME, OVJESU AUTA, IZVEDBI I STANJU KOLNIKA, KONSTRUKCIJSKIM KARAKTERISTIKAMA, TEŽINI AUTA, IZVEDBI I STANJU KOLNIKA, KONSTRUKCIJSKIM KARAKTERISTIKAMA GUME, TLAKU U GUMAMA, ŠTO JE TOČNO ZA PRIKAZANU SLIKU, SNAGA NIJE KONSTANTNA, NAJVEĆA SNAGA MOŽE SE U POTPUNOSTI ISKORISTITI PRI SVIM BRZINAMA VOŽNJE, OKRETNI MOMENT JE KONSTANTAN, BRZINA JE KONSTANTNA, ŠTO JE TOČNO ZA OTPOR U ZAVOJU ( VISE TOCNIH ODGOVORA), PRI VOŽNJI U ZAVOJU POVEĆAVA SE OTPOR KOTRLJANJA, PRI VOŽNJI U ZAVOJU SMANJUJE SE OTPOR KOTRLJANJA, POVEĆAVA SE KVADRATOM BRZINE VOŽNJE, NIŠTA OD NAVEDENOG, OTPOR OVISI O POLUMJERU ZAVOJA, OTPOR OVISI O BRZINI PROLASKA KROZ ZAVOJ, KOEFICIJENT TRENJA NE OVISI O, MATERIJALU KOLNIKA, POVRŠINSKOM STANJU KOLNIKA, IZVEDBI PROTEKTORSKOG SLOJA PNEUMATIKA, VRSTI PNEUMATIKA, TLAKU ZRAKA PNEUMATIKA, MASI AUTA, ŠTO PRIKAZUJE IDUĆA SLIKA, VUČENI KOTAČ, KOČENI KOTAČ, POGONSKI KOTAČ, GLISIRANJE, OKRETNI MOMENT KOTAČA, PROKLIZAVANJE KOTAČA, ŠTO PRIKAZUJU IDUĆE SLIKE, POGONSKI KOTAČ, KOČENI KOTAČ, VUČENI KOTAČ, VUČENI KOTAČ, POGONSKI KOTAČ, KOČENI KOTAČ, KOČENI KOTAČ, VUČENI KOTAČ, POGONSKI KOTAČ, PROKLIZAVANJE KOTAČA, ŠTO NIJE TOČNO ZA POGONSKI KOTAČ, PUT OSTVAREN TIJEKOM JEDNOG OKRETAJA KOTAČA VEĆI JE NEGO KOD KLIZANJA, PUT OSTVAREN JEDNIM OKRETOM KOTAČA MANJI JE NEGO U SLUČAJU BEZ KLIZANJA, POGONSKI MOMENT NA OSOVINI SAVLADAVA OTPORE VOŽNJE I SILU INERCIJE, POKRENTI OSLONAV VOZILA OSIGURAVAKRETANJE VOZILA, ŠTO NIJE TOCNO ZA ABS SUSTAV, TO JE ELEKTRONSKI SISTEM PROTIV BLOKIRANJA KOČENIH KOTAČA, NAIZMJENIČNO POVECAVA I SMANJUJE SILU KOCENJA NA SVAKOM KOTACU POSEBNO, NAJVECI EFEKT IMA NA SUHOM KOLNIKU, NAJVECI EFEKT IMA NA MOKROM KOLNIKU, DO ZANOSENJA VOZILA CE DOCI KADA, KADA JE BOCNA SILA VECA OD SILE PRIANJANJA, KADA SU BOCNA SILA I SILA PRIANJANJA JEDNAKE, KADA JE BOCNA SILA MANJA OD SILE PRIANJANJA, ŠTO JE TOČNO ZA PODUPRAVLJANJE, KUT BOČNOG KLIZANJA STRAŽNJIH KOTAČA VEĆI JE OD KUTA PREDNJIH KOTAČA, OVO JE NESTABILNO STANJE, TENDENCIJA KRETANJA ZAVOJEM MANJIM POLUMJEROM, KUT BOČNOG KLIZANJA PREDNJIH KOTAČA JE VECI OD KUTA STRAZNJIH KOTACA, ŠTO JE TOCNO ZA PREUPRAVLJIVOST, KUT BOCNOG KLIZANJA STRAŽNJIH KOTACA JE VEĆI OD KUTA PREDNJIH KOTACA, OVO JE STABILNO STANJE, KUT BOCNOG KLIZANJA PREDNJIH KOTACA JE VECI OD KUTA STRAZNJIH KOTACA, TENDENICJA KRETANJA ZAVOJEM VECIM POLUMJEROM, OVO JE NESTABILNO STANJE, STO UTJECE NA OTPOR KOTRLJANJA? (VISE TOCNIH ODGOVORA), IZVEDBA I STANJE KOLNIKA, KONSTRUKCIJSKE KARAKTERISTIKE GUME, MASA VOZILA, GEOMETRIJSKI OBLIK GUME, TLAK ZRAKA U GUMAMA, POVRSINA KOLNIKA, OTPOR KOTRLJANJA SE POVECAVA S RADIJSUOM PNEUMATIKA?, TOCNO, NETOCNO, HLAĐENJE MOTORA UTJEČE NA AERODINAMIČKE KARAKTERISTIKE, TOCNO, NETOCNO, PRI KOJOJ TEMPERATURI JE NAJVEĆI FAKTOR TRENJA?, 0, -10, 15, -5, ŠTO JE TOČNO ZA ABS? VISE TOCNIH ODGOVORA, PRODULJENJE ZAUSTAVNOG PUTA, NEMOGUCNOST SKRETANJA, CISTO TRANSLATORNO KLIZANJE KOTACA, SMANJIVANJE ZAUSTAVNOG PUTA, PRILIKOM KOCENJA put ostvaren tijekom jednog okretaja kotača _______ je nego bez klizanja, VECI, MANJI, KOD POGONSKOG KOTACA PUT OSTVAREN OKRETAJEM KOTACA ______ NEGO U SLUCAJU KOTRLJANJA BEZ KLIZANJA, VECI, MANJI, ŠTO JE TOČNO ZA ABS? VISE TOCNIH ODGOVORA, NAIZMJENICNO SMANJUJE I POVECVA SILU KOCENJA NA SVAKOM KOTACU, NAJVECI EFEKT IMA NA MOKROM KOLNIKU, NAJVECI EFEKT IMA NA SUHOM KOLNIKU, STO PRIKAZUJU IDUCE SLIKE, KOCENI, POGONSKI, VUCENI, POGONSKI, VUCENI, KOCENI KOTAC, VUCENI, POGONSKI, KOCENI KOTAC, POGONSKI, KOCENI, VUCENI, BRZINA KLIZANJA KOTAČA BITNO UTJEČE NA EFIKASNOST PRENOŠENJA SILA POGONA I SILA KOCENJA NA PODLOGU, TOCNO, NETOCNO, SILA TRENJA NE OVISI O VELICINI KONTAKTNE POVRSINE, TOCNO, NETOCNO, STO PRIKAZUJU IDUCE SLIKE, PREVISE TLAKA, PREMALO TLAKA, DOVOLJNO TLAKA, DOVOLJNO TLAKA. PREVISE TLAKA, PREMALO TLAKA, PREMALO TLAKA, PREVISE TLAKA, DOVOLJNO TLAKA, PREMALO TLAKA, DOVOLJNO TLAKA, PREVISE TLAKA, TROŠENJEM GUME ADHEZIVNA SVOJSTVA SE POBOLJŠAVAJU, ALI RASTE I OPASNOST OD GLISIRANJA., TOCNO, NETOCNO, KOJA GUMA IMA BOLJE PRIANANJE NA PODLOGU?, RADIJALNA, DIJAMETRALNA, ZA KOJE BRZINE JE GLISIRANJE KRITICNO?, VECE OD 30, VECE OD 50, VECE OD 10, VECE OD 60, Faktor trenja prianjanja u slučaju klizanja (blokirani ili djelomično blokirani kotači) obično je _______ od (statičkog) koeficijenta trenja prianjanja, NIZI, VISI, KADA JE KOLNIK NAJSKLISKIJI?, NAKON STO PADNU PRVE KAPI KISE, NAKON PRESTANKA PADANJA KISE, Veca hrapavost podloge znaci, bolje prenosenje vucne sile i sile kocenja, slabije prenosenje vucne sile i sile kocenja, FAKTOR TREANJA OVISI O, materijalu kolnika, izvedbi protektorskog sloja pneumatika, vrsti pneumatika, tlaku zraka u pneumatiku, površinskom stanju kolnika, povrsini kolnika, Vučna sila _______ povećanjem prijenosnog omjera u mjenjaču, PADA, RASTE, Pogonske sile moraju biti jednake (ili veće) svim otporima vožnje koji djeluju na vozilo. Istovremeno, pogonske sile moraju biti manje od (ili jednake) maksimalnih sila prianjanja, TOCNO, NETOCNO, Za realizaciju vučne sile najvažnija je sila trenja između kotača i podloge, tj. max. vučna sila ograničena je, bocnom silom, silom adhezije, Najveća moguća vučna sila između kotača i podloge ovisi o, značajkama materijala u dodiru, makro i mikroskopskoj geometriji na mjestu dodira, silama koje djeluju na mjestu kontakta, veličini dodirne plohe, vrsti pneumatika, tlaku zraka u pneuamtiku, 35. Otpor voznje na mokroj podlozi ovisi o visini sloja vode, brzini vožnje i širini gume, tocno, netocno, PRI VOZNJI NA MOKROJ PODLOZI POVECAVA SE OTPOR KOTRLJANJA, TOCNO, NETOCNO, OTPOR ZRAKA RASTE ZBOG MEDUDJELOVANJA VOZILA I PRIKOLICE, TOCNO, NETOCNO, OTPOR VUČE PRIKOLICE IZRAČUNAVAJU SE KAO I KOD VOZILA KOJE VUČE PRIKOLICU, TOCNO, NETOCNO, UDIO OTPORA ZAVOJA U UKUPNIM OTPORIMA JE MALEN, TOCNO, NETOCNO, OTPOR U ZAVOJU OVISI O RADIJUSU ZAVOJA I BRZINI KRETANJA, TOCNO, NETOCNO, PRI VOŽNJI U ZAVOJU POVEĆAVA SE OTPOR KOTRLJANJA, TOCNO, NETOCNO, ŠTO JE REDUKCIJA VEĆA (MANJI STUPANJ PRIJENOSA) VEĆA JE VUČA SILA I UBRZANJE, TOČNO, NETOČNO, DVIJE VAZNE TOCKE ZA ODREDIVANJE OTPORA PRIJENOSA SNAGE SU, NAJVECA EFEKTIVNA SNAGA MOTORA, OKRETNI MOMENT, BRZINA VOZNJE, VOLUMEN MOTORA, PRIJENOSNICI SNAGE (TRANSMISIJA) USKLAĐUJU ( DVA TOCNA), PRIJENOSNE ODNOSE IZMEĐU MOTORA I POGONSKIH KOTAČA, RAD SVIH KOTACA, različite uvjete i otpore vožnje koji djeluju na vozilo, OKRETNI MOMENT, Opće značajke aerodinamike cestovnih vozila, nestlačivo strujanje, koeficijent Cd je veci od 1, visoki Reynolds-ov broj, nestacionarno strujanje ( strujanje se stalno mijenja), KAKO MOZEMO SMANJITI OTPOR ZRAKA? ( DVA TOCNA), PROMJENOM OBLIKA VOZILA, SMANJENJEM BRZINE, SMANJENJEM ČEONE POVRSINE, SMANJENJEM TEZINE VOZILA, STO PRIKAZUJE IDUCA SLIKA, STRUJANJE ZRAKA, FORMIRANJE OTPORA ZRAKA, BOCNE SILE, SILU ADHEZIJE, STO PRIKAZUJE IDUCA SLIKA, STRUJANJE ZRAKA, FORMIRANJE OTPORA ZRAKA, ŠTO VRIJEDI ZA ACKERMANOVU GEOMETRIJU, GEOMETRIJSKI RASPORED UPRAVLJACKOG MEHANIZMA KOJI OMOGUCUJE DA SE PREDNJI KOTACI PRI SKRETANJU ZAKRECU POD RAZLICITIM KUTEVIMA, VRIJEDI ZA VELIKE BRZINE VOZNJE, VRIJEDI ZA MALE BRZINE VOZNJE, SVI KOTACI SE ROTIRAJU OKO ISTOG TRENUTNOG SREDISTA, STRAZNJI KOTACI SE ZAKRECU POD RAZLICITIM KUTEVIMA, BOCNA SILA LIMITIRANA JE ADHEZIVNOM TEZINOM I FAKTOROM TRENJA PRIANJANJA, TOCNO, NETOCNO, STO JE TOCNO ZA ABS, RADI NA NACIN DA JE SILA KOCENJA NA PNEUMATICIMA JEDNAKA ILI MANJA SILI TRENJA, RADI NA NACIN DA JE SILA TRENJA NA PNEUMATICIMA JEDNAKA ILI VECA SILI TRENJA, KOTAC SE ROTIRA TIJEKOM KOCENJA JEDNAKIM USPORENJEM KAO I AUTO I ZATO NECE DOCI DO PROKLIZAVANJA, POVECANJEM EEKTIVNOG RADIJUSA ZAVOJA RASTE NAJVECA OSTARIVA VUCNA SILA, TOCNO, NETOCNO, PRILIKOM SKRETANJA NA MJESTU DODIRA KOTACA I PODLOGE DOCI CE DO, STVARANJA KUTA BOCNOG PROKLIZAVANJA, POJAVA BOCNE SILE, TRENJE SE SMANJUJE, TRENJE SE POVECAVA, ELASTIČNE DEFORMACIJE GUME, POVECAVA SE OTPOR KOTRLJANJA, KUT BOCNOG KLIZANJA JE IZMEDU STVARNOG SMJERA KRETNAJA KOTACA I USMJERENOSTI KOTACA, TOCNO, NETOCNO, STO JE TOCNO ZA PODUPRAVLJANJE, IZNOS BOCNOG KLIZANJA JE VECI NA PREDNJIM KOTACIMA, IZNOS BOCNOG KLIZANJA JE VECI NA STRAZNJIM KOTACIMA, TENDENCIJA KRETANJA ZAVOJEM VECIM POLUMJEROM, PODUPRAVLJIVOST JE STABILNO STANJE, STO JE TOCNO ZA PODUPRAVLJANJE, IZNOS BOCNOG KLIZANAJ JE VECI NA PREDNJIM KOTACIMA, IZNOS BOCNOG KLIZANJA JE VECI NA STRAZNJIM KOTACIMA, TENDENCIJA KRETANJA ZAVOJEM MANJIM POLUMJEROM, PREUPRAVLJIVOST JE NESTABILNO STANJE, STO JE TOCNO ZA VOZNJU U ZAVOJU, OPTERECENJE SE PREMJESTA NA VANJSKE KOTACE, NA VANJSKOM KOTACU BOCNA SILA RASTE SPORIJE NEGO NA UNUTRASNJEM, PROSJECNA BOCNA SILA NA OSOVINI SE SMANJUJE, OTPOR KOTRLJANJA SE SMANJUJE, SMANJUJE SE TRENJE, DO MOMENTA STABILIZACIJE CE DOCI, ZBOG NASTANKA BOCNE SILE, DEFORMACIJA GUMA, POMAKA HVATISTA TRENJA, ZBOG CENTRIFUGALNE SILE

TKV_vjezba za ispit

by
Print
Embed

Leaderboard

Visual style

Options

Switch template

Continue editing: ?