În vederea planificării unui zbor de distanţă cu planorul, este necesară cunoaşterea zonelor interzise şi restricţionate. Pilotul se informează asupra acestora studiind următoarele documente:, NOTAM-ul în vigoare, care prevede denumirea zonelor sau coordonatele geografice ale zonelor ocazionale şi perioada de valabilitate a restricţiei, cât şi, în cazul zonelor neocazionale, AIP (Publicaţia de Informare Aronautică) - partea a doua, ENR (Rută), secţiunile la care se face referire în buletinul NOTAM., AIP (Publicaţia de Informare Aronautică) – partea întâi, GEN (Generalităţi), secţiunea „Zone interzise şi restricţionate”, Ultimul buletin SPECI care prevede orele între care este activată restricţia şi coordonatele geografice ale zonelor interzise sau restricţionate, exprimate prin datele de latitudine şi longitudine ale punctelor ce delimitează zonele, pentru zonele poligonale, sau ale punctului situat în centrul zonei, alături de raza cercului, pentru zonele circulare., AIP (Publicaţia de Informare Aronautică) – partea a treia, AD (Aerodromuri), secţiunea „Zone interzise şi restricţionate”., Ce cod trebuie afișat pe transponder dacă aeronava se află într-o situație de intervenție ilicită asupra acesteia?, 7700, 7600, 7500, 7000, Operarea transponderului in modul A oferă informații despre:, numai altitudinea aeronavei, numai poziția aeronavei, poziția și altitudinea aeronavei, acest mod de operare este utilizat numai la inițializarea transponderului, Cine intocmeste MMEL (Master Minimum Equipment List) si unde este specificată ?, Producatorul și este specificată în Manualul Operațional, Operatorul și este specificată în Manualul de zbor al aeronavei, Operatorul și este specificată în Manualul Operațional, Producatorul și este specificată în Manualul de zbor al aeronavei, Operarea unei aeronave civile cu nerespectarea condiţiilor şi limitărilor înscrise în certificatul de navigabilitate constituie, Contravenție, Infracțiune, Depinde de aprecierea inspectorului AACR, Nu este specificat în nici un document, Cine întocmește MEL (Minimum Equipment List) și unde este specificată ?, Producatorul și este specificată în Manualul de zbor al aeronavei, Producatorul și este specificată în Manualul Operațional, Operatorul și este specificată în Manualul de zbor al aeronavei, Operatorul și este specificată în Manualul Operațional, Cum procedează pilotul în situația în care planorul ajunge într-o poziție foarte ridicată față de avionul remorcher, Va impinge imediat și energic manșa spre înainte pentru a reveni în poziția normală de remorcaj, Va trage energic manșa și va declanșa imediat cablul, Va iniția o glisadă puternică pentru a pierde înălțimea, Acționează cu grijă într-o cantitate mică frâna aerodinamică aducând încet planorul în poziția normală de remorcaj, Cum procedează pilotul planorului în situația în care avionul remorcher depășește viteza maximă admisă în remorcaj pentru respectivul planor?, Scoate frăna aerodinamică pentru a micșora viteza, Declanșează cablul de remorcaj cât mai urgent, la înălțimea minimă de siguranță, Trage de manșă pentru a reduce viteza, Dupa aterizare atentioneaza pilotul remorcher sau conducătorul de zbor, Cum se procedează în cazul trecerii parașutei și cablului de remorcaj peste aripa planorului în remorcaj de automosor?, se pune pe pantă de zbor cu o viteză mai mare cu 10-15% față de viteza normală, se anunță mosoristul pentru tăierea cablului și se procedează la aterizarea în linie dreaptă cu mici devieri pentru evitarea automosorului sau a eventualelor obstacole, se pune pe pantă de zbor cu o viteză mai mare cu 10-15% față de viteza normală, se înclină planorul pe aripa peste care a trecut cablul pentru ca acesta să cadă și se procedează la aterizarea în linie dreaptă cu devieri pentru evitarea eventualelor obstacole, se pune pe pantă de zbor cu o viteză mai mare cu 10-15% față de viteza normală, se anunță mosoristul pentru tăierea cablului și se fac spirale la verticala automosorului pe partea unde este agățat cablul pentru pierderea înalțimii apoi se aterizează pe direcția inversă decolării, se pune pe pantă de zbor cu o viteză mai mare cu 10-15% față de viteza normală, se efectuează o deviere pe partea obstaculată, apoi un viraj de 180 de grade și se procedează la aterizarea cu vânt de spate, Care este scopul siguranței aflate pe cablul de remorcaj la automosor?, Să asigure autodeclanșarea în partea finală a remorcajului, Să prevină suprasarcina asupra planorului dar și asupra cablului, Să limiteze rata de urcare în timpul remorcajului, Să protejeze automosorul de a fi deteriorat în cazul în care planorul trece peste acesta în partea finală a remorcajului, Cum se procedează în situația în care, chiar înainte de decolare în remorcaj de automosor, pilotul observă că celălalt cablu se află foarte aproape sau chiar alăturat cablului la care planorul este clanșat?, Continuă procedura de decolare acționând palonierul în direcția opusă cablului apropiat pentru a se depărta de acesta, Urmărește poziția celuilalt cablu în timpul decolării și declanșează după decolare, dacă i se cere de către conducătorul de zbor, Declanșează imediat cablul și anunță prin radio conducătorul de zbor, Continuă normal procedura de decolare și informează prin radio după declanșare conducătorul de zbor, Care sunt efectele negative care nu recomandă spiralarea deasupra facilităților industriale ?, Efecte electrostatice care pot determina deteriorarea stației radio, Vizibilitate foarte slabă și precipitații neașteptate, Apariția descendențelor puternice în partea de sub vânt a zonei industriale, Efecte negative asupra sănătății, reducerea vizibilității și turbulența, Cum exploatăm, la zborul în undă, zonele de urcare?, Patrulând în fața lenticularului încercând să menținem o poziție fixă față de reperele de pe sol sau menținând traiectul înregistrat de GPS, unde am întâlnit ascendență, Spiralând în fața de sub vânt a lenticularului (zona de destrămare a acestuia) încercând să menținem o poziție fixă față de reperele de pe sol, Patruland pe direcția vântului înainte și înapoi, păstrând un traseu fix față de reperele de pe sol, Spiralând în fața dinspre vânt a lenticularului fără a ține seama de deplasarea datorată vântului, Ce trebuie să facă pilotul, înainte de a iniția un viraj de schimbare a direcției?, Să verifice ca efectuează virajul cât mai corect, cu bila la mijloc, Să verifice că spațiul aerian este liber pe direcția dorită, Să verifice dacă sunt nori cumulus care să indice urcări pe direcția dorită, Se verifice că toate obiectele din cabină sunt bine fixate, Cum se procedează în situația în care se întălnesc curenți descendenți puternici când zburați pe latura de bază (între virajul 3 și virajul4)?, Se efectuează o apropiere de aerodrom cu viteză mai mare decăt cea la finețe, corspunzătoare descendenței întâlnite, Se continua apropierea menținând viteza la finețe, Se continua apropierea cu viteza corespunzătoare înfundării minime, Se continua apropierea cu viteza maximă de manevră (VA), Care este efecul unui teren cu iarbă udă asupra distanței de decolare și aterizare?, Crește distanța de decolare și scade distanța de aterizare, Scade distanța de decolare și crește distanța de aterizare, Scade distanța de decolare și scade distanța de aterizare, Crește distanța de decolare și crește distanța de aterizare, Când se efectuează controlul planorului?, Numai după montajul planorului, Odată pe lună, Înainte de primul zbor al zilei, la finalul zilei de zbor dar și după schimbarea pilotului, Înainte și după fiecare zbor, Cum procedează pilotul planorului aflat într-un zbor distanță într-o zonă muntoasă, dacă este nevoit să aterizeze pe un teren cu înclinare mare?, Aterizează în josul pantei asigurând o viteză de apropiere mai mare și redresează planorul la unghi mai mic de-alungul pantei în coborâre, Orientează planorul pe direcția vântului indiferent de orientarea pantei, Aterizează paralel cu creasta asigurând apropierea cu viteza minimă, pentru a obține viteză minimă de contact, Aterizează contrapantei asigurând o viteză de apropiere mai mare și redresează planorul la un unghi mai mare, corespunzător pantei în urcare, Ați ajuns la înaltime mică și sunteți nevoiți să vă alegeți un teren de aterizare. Din motive de siguranță, veți prefera din lista de mai jos, față de celelalte:, O poiană cu iarbă înaltă dar uscată, Un teren scurt dar suficient, aflat într-o zonă cu case (în sat), Un teren arat, nediscuit, Un teren cosit de cereale sau lucernă, Ați ajuns la înaltime mică și sunteți nevoiți să vă alegeți un teren de aterizare. Din motive de siguranță, veți prefera din lista de mai jos, față de celelalte:, o aratură discuită (mărunțită), o cultură de grâu, o pajiște aparent netedă, un drum de tară, Când pilotul planorului este surprins de o aversă de zăpadă, pericolul cel mai mare este reprezentat de:, Posibilitatea apariției bruște a givrajului, Creșterea bruscă a încărcării aripii, Scăderea bruscă a vizibilității, Blocarea prizei de presiune statică, Cu referire la 2 aeronave de același tip și având aceeași greutate și aceeași configurație, în spatele căreia dintre ele va întâlni un planor turbulența de siaj cea mai puternică?, Aeronavei care zboară cu viteză mai mică, Aeronavei care zboară la altitudine mai mică, Aeronavei care zboară cu viteză mai mare, Aeronavei care zboară la altitudine mai mare, Cum procedează pilotul planorului ajuns la altitudini de peste 4000m în urcare când constată că rezerva de oxigen va fi consumată în câteva minute?, După terminarea oxigenului urmărește să nu stea la acea altitudine mai mult de 30 minute, Reduce consumul de oxigen respirând mai rar, Scoate frâna și coboară cât mai urgent sub 4000m, Decide coborârea la primele semne de hipoxie, În ce situaţie se pune problema unui zbor special VFR (SVFR)?, în siuaţia unui zbor controlat autorizat de către controlorul de trafic aerien în interiorul unei zone de control, în condiţii meteorologice inferioare condiţiilor meteorologice de zbor la vedere, în cazul unui zbor VFR în care piloţii au ajuns în situaţia pierderii orientării, s-a luat legătura prin mijloace de radiocomunicaţie cu serviciile de control al traficului aerian şi s-a iniţiat vectorizarea zborului de către serviciile de trafic, în situaţia când un zbor VFR este prelungit ca durată peste ora oficială a apusului soarelui pentru ziua respectivă, în nici o situaţie, orice zbor fiind încadrat fie în categoria de zbor VFR, fie în cea de zbor IFR, Atunci când aterizarea se efectuează în condiții de vânt semnificativ pe un aerodrom aflat în spatele unei pante (față de direcția de unde suflă vântul) pilotul se poate aștepta la?, Turbulențe pe panta de aterizare, Curenți ascendenți pe panta de aterizare, Apariția bruscă a precipitațiilor, Nicio modificare semnificativă a câmpului de vânt, Care dintre următoarele fenomenele meteorologice este cel mai periculos în timpul apropierii și aterizării când în apropiere se află nori cumulonimbus?, Precipitații, Scăderea temperaturii, Scăderea presiunii, Rafale de vânt (vânt de forfecare), La locul unui accident aviatic, un supraviețuitor a facut urmatorul semnal la sol : V, Aceasta este poziția noastră, Nici un supraviețuitor nu este rănit, Avem nevoie de asistență, Avem nevoie de asistență medicală, Pentru a fi recunoscute mesajele de alarmare vor începe cu următoarele expresii:, ALERFA – dacă mesajul se referă la faza de alarmare, INCERFA –dacă mesajul se referă la faza de alarmare, DETRESFA – dacă mesajul se referă la faza alarmare, PAN PAN PAN – dacă mesajul se referă la faza alarmare, Cum se procedează în situația ruperii comenzii profundorului., Se încearcă menținerea pantei cu ajutorul compensatorului aerodinamic dacă acesta există, dacă nu se reușește, se părăsește fără întârziere planorul cu ajutorul parașutei de salvare, Comanda profundorului nu se poate rupe, Se continuă zborul și se încearcă menținerea pantei cu ajutorul celorlalte comenzi, daca nu se reușește se părăsește planorul cu ajutorul parașutei de salvare, Se încearcă menținerea pantei cu ajutorul compensatorului indiferent de tipul acestuia, dacă nu se reușește, se părăsește fără întârziere planorul cu ajutorul parașutei de salvare, Dacă planorul cu care zburați poate intra accidental în DEEP-STALL, cum se procedează pentru redresarea acestuia din evoluție?, Se trage de manșă până la limitator, planorul ridică botul, se simte o ușoară tremurătură a aripilor, după care viteza de zbor scade rapid, Se trage manșa progresiv, planorul ridică botul, se simte o usoară tremurătură a aripilor, după care viteza de zbor revine la normal și planorul iese singur din evoluție, Se slăbește manșa spre înainte, planorul coboară botul, se simte o ușoară tremurătură a aripilor după care viteza de zbor crește rapid, Se scoate energic frâna aerodinamică până la capăt, manevra care va schimba evoluția planorului și-l va determina să coboare botul și să crească viteza, Simularea cazurilor speciale în remorcaj de automosor se execută:, de către pilotul planorist, la indicația instructorului, fără a anunța remorcherul automosorist, de către instructor, care la înălțimea dorită va acționa declanșatorul de două ori, de către instructor la intelegere cu remorcherul automosorist, care nu va reduce tracțiunea, ci va aștepta să declanșeze instructorul simuland astfel o situatie reala, de către instructor obligatoriu la ințelegere cu remorcherul automosorist, care va reduce tracțiunea, Daca un pilot are o urgență, pe ce frecvență trebuie să transmită pentru prima oară acest mesaj?, Pilotul va folosi frecvența curentă în uz, Pilotul este obligat sa schimbe frecventa imediat pe 121.5 MHz pentru a transmite mesajul, Pilotul va alege frecventa celui mai apropiat aerodrom/aeroport care ofera servicii de control aerian complete, Pilotul va alege frecvența aerodromulul de unde a decolat.

Proceduri operationale

by
Print
Embed

Leaderboard

Visual style

Options

Switch template

)
Continue editing: ?