La ubicación de las señales fijas relativas a infraestructura y vía, en plena vía es, Siempre en un mástil específico, Siempre en anclajes específicos, excepto en túneles, puentes o viaductos, Preferiblemente sobre poste de electrificación, salvo en vías no electrificadas, o cuando no haya poste próximo o si existe otro impedimento, No existe ninguna norma que regule la ubicación de este tipo de señales fijas, Indica cuál no es una característica de las cuñas de transición, Reduce el riesgo de asientos diferenciales entre estructura y terraplén, Proporciona una transición gradual de rigideces entre obras de fábrica y relleno adyacente, Se puede añadir cemento para la adaptación progresiva a la estructura contigua, Se ejecuta con mayor contenido en agua que el relleno para conseguir mejor adaptación a la obra de fábrica, Las señales responsabilidad del personal de infraestructura y vía son las siguientes, Las señales fijas fundamentales no luminosas, Todas las señales fijas indicadoras, de velocidad máxima, de limitación temporal de velocidad máxima, las informativas de puntos singulares en alta velocidad y la señal portátil de parada en ciertos casos, Las señales fijas indicadoras no luminosas, todas las señales fijas de velocidad máxima, de limitación temporal de velocidad máxima, informativas de puntos singulares en alta velocidad y la señal portátil de parada en ciertos casos, Todas las señales fijas no luminosas y las señales portátiles luminosas, El método de auscultación de vía que permite determinar defectos internos de carril es, Auscultación dinámica, Auscultación geométrica, Auscultación infrarrojos, Auscultación ultrasónica. / Ultrasónica, El tipo de mantenimiento que se lleva a cabo en la actualidad en la especialidad de infraestructura y vía es del tipo, El tipo de mantenimiento que se lleva a cabo en la actualidad en la especialidad de infraestructura y vía es del tipo, Preventivo predeterminado, Preventivo según estado, Correctivo diferido, En la vía con juntas, las juntas pueden clasificarse atendiendo a su disposición en la vía. ¿Cuál es el tipo o modo que mejor resultado da, y por tanto, el empleado actualmente en la red de Adif en este tipo vía?, Suspendida, Apoyada, Semiapoyada, Semisuspendida, Cómo se llama la herramienta Informática utilizada para registrar y controlar el conjunto de bienes y recursos materiales que conforman nuestro sistema ferroviario y que se considera la base de datos esencial de la empres, Inventario, MTC, GTrenes, MPI, La superficie que limita la obra de tierra lateralmente conformando su geometría y adecuando su estabilidad se denomina, Cuña de transición, Coronación, Revestimiento, Talud, En cuál de los siguientes tipos de desvío no se utiliza la sujeción schwihag, Tipo B, Tipo C, Tipo V, Tipo AV, En los pasos a nivel activos, los dispositivos de aviso pueden ser los siguientes, Señales de tráfico, Luces, campanas y bocinas, Semibarrera, Barreras, semibarreras, cadenas y portones, Con relación a la calidad geométrica de la vía, el parámetro que define la diferencia de cota entre las superficies de rodadura de los dos carriles de una vía, dentro de una misma sección normal a ella, es, El alabeo, La nivelación transversal, La nivelación longitudinal, La alineación, La operación de conservación en la vía sin juntas consistente en la eliminación de la película de laminación del carril, con el fin de lograr eliminar los defectos de fabricación del carril, eliminar los desperfectos causados por manipulación de las barras durante las acciones de transporte y montaje, evitar o retrasar deterioros posteriores y que se realiza inmediatamente después de la entrada en servicio de la vía, se denomina:posteriores y que se realiza inmediatamente después de la entrada en servicio de la vía, se denomina, Desbaste, Desguarnecido, Amolado, Deslaminación, A qué temperatura media del carril debe realizarse la soldadura aluminotérmica preferentemente, Entre 0 y +50 grados centígrados, Entre +10 y +30 grados centígrados, No depende de la temperatura, sólo afecta la lluvia, No depende de la temperatura del carril, sino de la temperatura ambiente, Para asentar la vía, que máquina pesada consigue en dos pasadas generar una compactación equivalente al paso de 200.000 toneladas, Bateadora, Perfiladora, Estabilizador dinámico, Dresina hidraúlica, Indica una ventaja de la vía sin balasto respecto a la vía en balasto, Mayor espesor del armamento de vía, Menor coste de construcción, Mayor elasticidad, Mayor vida útil de la superestructura de vía, La temperatura intermedia de un carril a la cual su tensión longitudinal es cero, se denomina, Temperatura de neutralización, Temperatura de carril, Temperatura de libre esfuerzo, Temperatura de homogeneización, De acuerdo a las consecuencias que originan en la propia vía, los trabajos que disminuyen considerablemente la estabilidad de la vía se encuadran dentro de los trabajos de, Primer grado, Segundo grado, Tercer grado, Cuarto grado, En España, dentro de la red gestionada por ADIF, la temperatura de neutralización se calcula a partir de la media de las temperaturas de carril extremas máxima y mínima de un punto geográfico, corregida con, Un incremento de 15 grados centígrados, Un decremento de 15 grados centígrados, Un incremento de 5 grados centígrados, Un decremento de 5 grados centígrados, Según se describe en las Normas Adif Plataforma de inspecciones básicas, a qué nivel de gravedad del daño se corresponde un defecto que afecte a la estabilidad o a la explotación ferroviaria, N1, N2, N3, N4, De los siguientes casos de empleo de un sistema de vía en balasto o sin balasto, ¿cuál es más favorable para el empleo de vía en balasto?, Estaciones y zonas de andenes con parada, Líneas en las cuales para adaptarse al terreno y minimizar impacto ambiental es necesario reducir radios mínimos y aumentar peralte, Líneas de elevado tráfico o tráfico mixto, Líneas donde el subsuelo no es de buena calidad o hay alto nivel freático y se esperan asientos importantes del terreno, Con respecto a las clases de protección de pasos a nivel, entre las subclases que se distinguen dentro de la clase A (pasos a nivel con protección activa), ¿cuál de ellas se regula mediante consigna?, A1, A2, A3, A4, Hasta qué velocidad de paso por vía directa se permite en los desvíos tipo B, No hay limitación de velocidad por la vía directa, 200 km/h, 160 km/h, 140 km/h, Qué dos tipos de traviesas de hormigón se utilizan en rehabilitación progresiva de vía para intercalar entre las de, PB-91 Y MR-00, PB-91 y BR-94, BR-94 y MR-00, MR−00 y RS, En cuanto a la señalización fija de velocidad máxima, señala la respuesta falsa, En vía doble no banalizada, cuando una reducción de velocidad afecte sólo a una de las dos vías, se señalizará únicamente en el lado de la vía afectada, en los dos sentidos de circulación, La señal de anuncio de velocidad máxima se ubicará a distancia de frenado del tren para poder cumplir la orden de la señal de velocidad máxima, Un aumento de velocidad máxima se señalizará en la vía con 2 o 3 señales consecutivas, Las señales de velocidad máxima se instalarán en vía, salvo aquellas cuyos valores superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulación de trenes deba realizarse al amparo de un sistema de protección de tren con supervisión continua (200 km/h).

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